在《汽車品牌管理辦法》醞釀制定還未頒發(fā)之際，已擬定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第38條規(guī)定：“對偽造冒用他人廠名、廠址、合格證銷售車輛的，未經(jīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)仍使用原品牌進(jìn)行汽車、配件銷售和維修服務(wù)的，以及經(jīng)銷假冒偽劣汽車配件并為客戶提供修理服務(wù)的，有關(guān)部門要依法予以處罰。”對此，汽車經(jīng)銷業(yè)界圍繞渠道通路探討的各種聲音碰撞交匯，或贊成、或反對、或保留！但無論如何，一場深刻且沉重的渠道變革信號已發(fā)出，只是時(shí)間問題！這是外資婆家和中資廠家力圖圈死營盤、堅(jiān)壁清野、構(gòu)筑行業(yè)壁壘的征兆！我們也應(yīng)保持警覺，提防那只在幕后妄圖把持一切、生殺欲奪的“黑手”伸向前臺！
其實(shí)，在加入世貿(mào)前，外資婆家早已對中國的汽車市場垂涎欲低，只是吃不準(zhǔn)中國的市場容量，更主要是受中方政策保護(hù)屏障的制約！但它們也并非坐視，而是從品牌、渠道、資金融信貸等外圍攪動(dòng)中國車市，一點(diǎn)點(diǎn)滲透，其策略及手段有以下幾種：
一、“尋租”合資、埋下禍根！
外資婆家把握本源、制造矛盾！極富濃厚“尋租”（租用政策）味道，繞過政策保護(hù)的壁壘，附著中方廠家，嚴(yán)控品牌的輸出，采用多品牌差異化策略，蓄意“一石二鳥”，培育日后產(chǎn)銷渠道對立因子，目的就是把中國變成三來一補(bǔ)的“汽車制造基地”！如德國大眾同時(shí)將品牌掰成兩半，一半導(dǎo)向長春，另一半扔給上海，衍生裂變成一汽大眾、上海大眾兩個(gè)“商號”，兩大陣營產(chǎn)品及其渠道可比性、對抗性強(qiáng)，捷達(dá)VS桑塔納，寶來VS波羅，高爾夫VS高爾，鷸蚌相爭，漁翁得利，控制了品牌就掌控了渠道，即可以抑制競爭對手的入侵，又可以把玩“中方”于指掌間，讓中方成為永遠(yuǎn)長不大的“阿斗”。此外，別的牌子或多或少也有這方面的嫌疑！
二、明修棧道、暗度陳倉！
合資品種搭橋，國際產(chǎn)品進(jìn)駐！兩三年前，外方很少將優(yōu)質(zhì)品種引進(jìn)中國，而此后隨著中國車市的高歌猛進(jìn)，外商不愿坐失良機(jī)，紛紛拿出一兩個(gè)成熟透頂?shù)钠贩N與中方合資，如日產(chǎn)風(fēng)神藍(lán)鳥、華晨寶馬、廣汽豐田（佳美）等等，最近，又有印度汽車巨頭塔塔借道華晨入華，外商們的企圖昭然若揭：一來緩解本土市場衰退造成的壓力，二來進(jìn)一步把控中國市場。如通用汽車，先將別克引進(jìn)中國孵化出上海通用，采用“上海通用授權(quán)銷售服務(wù)中心”的扁平化品牌專營體制，而后引進(jìn)紳寶等在國外銷售多年的產(chǎn)品，構(gòu)筑大而全“通用世界”，采用多品牌并銷的渠道策略！其后，由于我方政策變數(shù)，又以凱迪拉克4S專賣店作為試點(diǎn)應(yīng)對，兩者分網(wǎng)運(yùn)營！最大限度地享用合資品牌的渠道，削弱合資品牌的勢力范圍！
三、“總代”刺探、“4S”圍剿！
外資婆家投石問路、落井下石，主要體現(xiàn)在代理渠道上，在鉗制“上游”的前提下，外資方又瞄準(zhǔn)了渠道，通過重心下移、扁平化的手段整合渠道，妄圖箍緊“中游”，抑制經(jīng)銷商。
奔馳、寶馬等進(jìn)口車主要采用“重心下移、點(diǎn)到為止、均衡發(fā)展”的多頭總代理制（掩藏其“野心”）即廠商－總代理（N個(gè)）－區(qū)域代理－下級代理商－最終用戶的渠道模式，去掉中國區(qū)唯一總代理，對整個(gè)市場精耕細(xì)作，實(shí)行一個(gè)區(qū)域多個(gè)經(jīng)銷商制，窺探中國汽車市場，測試中國市場潛力！有時(shí)，甚至炮制出“一山二虎” 的格局，頻頻更換總代或允許并存，如北京地區(qū)奔馳代理商一個(gè)月內(nèi)頻頻變動(dòng)。瑞典富豪，設(shè)立了北京（北區(qū)）、上海（東區(qū)）、深圳（南區(qū)），在南區(qū)，先是授權(quán)太古區(qū)域總代理，而后物色了深圳中汽南方；法國雷諾，先是授權(quán)深圳久天澤華南六省代理，而后又授予廣州寶昌行同樣的代理權(quán)。
接著，普遍推行“歐盟變陣”（歐盟汽銷界反對視為壟斷的“前店后廠”模式）時(shí)發(fā)指的“4S”的品牌專賣店模式，給經(jīng)銷商戴上緊箍咒！歐盟委員會2002年2月5日宣布了20年來最大規(guī)模的汽車銷售改革計(jì)劃，普遍降低汽車的銷售、維修和服務(wù)價(jià)格，允許汽車經(jīng)銷商跨國、跨區(qū)銷售，可以同時(shí)銷售不同品牌的汽車，新規(guī)定允許汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)，以便獨(dú)立的汽車維修商以競爭價(jià)格提供服務(wù)。而與此同時(shí)4S模式在中國卻倍受推崇盛行開來！
其實(shí)，《汽車品牌管理辦法》直接針對的是渠道的建設(shè)及運(yùn)營的“合法性”問題，其中渠道（經(jīng)銷模式）是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)！4S是火藥桶，分營還是合營的渠道整治是導(dǎo)火線！汽車行業(yè)主管部門與中方廠家的反應(yīng)態(tài)度及應(yīng)對策略是引爆裝置，一觸即發(fā)！這也昭示著外資婆家欲“撈過界”控制渠道的狼子野心。
過往外資婆家只管出品，沾不上終端，而中方廠家負(fù)責(zé)渠道的建設(shè)，確切地說在未普遍施行4S店之前，汽車經(jīng)銷的渠道往往都深深打上中方廠家的烙印，與廠家體制（機(jī)制）千絲萬縷，而且渠道自身，不論是水平性渠道、還是垂直式渠道、抑或混合模式，都缺乏造血和給氧功能！而且相互間各種矛盾交織碰撞！
在中國，最早的汽車銷售是由國營的汽車銷售公司（機(jī)電總公司、中汽貿(mào)、中汽銷）壟斷，90年代中期，汽車廠商開始建立自己的銷售渠道，譬如，一汽大眾采用混合業(yè)態(tài)經(jīng)營，按品牌區(qū)隔經(jīng)營，一汽紅旗采用自營自銷的方式，而捷達(dá)（寶來、高爾夫）和奧迪A6則采用特許代理制和“四位一體”的特許專賣店的模式；上海大眾則實(shí)行由上海汽車工業(yè)銷售總公司行使產(chǎn)品總經(jīng)銷權(quán)的模式，并由其在全國各地建立的多級銷售網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的批發(fā)與零售。東風(fēng)神龍汽車則采用在全國各地設(shè)立商務(wù)辦事處實(shí)行大區(qū)垂直經(jīng)銷制，由大區(qū)發(fā)展經(jīng)銷商（2000年后開始采用4S店的品牌專賣制模式）等等，不一而足。這種一哄而上、抓大放小、粗放建設(shè)渠道的“無為而治”，都是中國加入WTO前汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的特定產(chǎn)物。中方采用“鯨吞式”的粗放經(jīng)營，暴露“死穴”！而外資婆家施行“蠶食式”的精耕細(xì)作，暖水煮青蛙，不慍不火。
到后來，廣州本田率先采用4S店渠道建設(shè)模式，把該模式推向極致并取得顯著績效。一兩年間，4S店模式“橫掃一切”成為國內(nèi)汽車廠商競先借鑒效仿的標(biāo)桿！更成為外資窺覷中國汽車銷售渠道的“敲門磚”，成為外商清理門戶的“殺手锏”，同時(shí)也是抑制中方渠道發(fā)展的“緊箍咒”，成為肢解中方大型綜合性汽車流通企業(yè)的“利器”，防止出現(xiàn)類似家電行業(yè)中國美、蘇寧以渠道取勝的汽車連鎖超市！目前中國大型的汽車市場，采用汽車專賣店+超市+物業(yè)管理的模式經(jīng)營，多品牌混營、集約化經(jīng)營是汽車經(jīng)銷商做強(qiáng)做大自身品牌、降低單品牌經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，新辦法出臺意味著經(jīng)銷商要集中優(yōu)勢資源做好能夠取得授權(quán)的某個(gè)品牌。如此一來，品牌連鎖、跨區(qū)銷售便成了南柯一夢！
四、二次尋租、降龍伏虎！
外商第一次尋租，是通過與中方廠家合資輸出品牌租享政策！第二次尋租，是借助“汽車大賣場”的“地盤”或“勢力范圍”租用渠道！打壓國內(nèi)正在成長的強(qiáng)勢經(jīng)銷商！外商可能會考慮選擇與一些純粹扮演物業(yè)租賃管理、具有一定影響力而對己又構(gòu)不成威脅的大型汽車市場合作，如著名的北京亞運(yùn)村汽車市場（這是粗放經(jīng)營時(shí)期的特定產(chǎn)物），也有可能另起爐灶，自行出資構(gòu)筑新渠道。一來可以抑制業(yè)務(wù)綜合、服務(wù)門類齊全的大型汽車流通中心（如汽車城）向“大4S” （按業(yè)內(nèi)人士的解釋“大4S”就是把4個(gè)S分開，再把每個(gè)同樣的S合并，進(jìn)行統(tǒng)一管理）或“汽車服務(wù)貿(mào)易園區(qū)”的方向發(fā)展，同時(shí)也可以防范上述的汽車大賣場裂變成“汽車摩爾”（汽車超市）！
在國內(nèi)， 汽車超市目前實(shí)際上是多品牌的汽車零售市場，它突破了品牌專賣制對品牌經(jīng)營的限制，希望以品牌全取勝。
由北京金源時(shí)代購物中心、北京亞運(yùn)村汽車交易市場、北京金源汽茂物業(yè)管理有限公司三家共同興建的金源亞市將合力打造超五星級汽車超市。這個(gè)位于北京西北三、四環(huán)之間的金源亞市，包含了汽車、建材、家居、百貨、超市五項(xiàng)內(nèi)容。 汽車行業(yè)資深分析師賈新光說，金源亞市用了一個(gè)新詞“摩爾” (ShoppingMall)，即超級購物中心，在歐美國家比較流行。一般而言，“摩爾”是指由管理商統(tǒng)一經(jīng)營管理，主要采取出租方式運(yùn)營的集零售、娛樂、餐飲、休閑等于一體的復(fù)合商業(yè)業(yè)態(tài)。 “摩爾”和“大4S”的興起，對老式的大賣場和單品牌的4S店會造成極大的沖擊。4S店由于品牌單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，投資較大，導(dǎo)致回收期過長，很容易在技術(shù)上出問題。而“摩爾”和“大4S”憑借多品牌經(jīng)營的形態(tài)，競爭力完全上了一個(gè)層次，這無疑成為中國汽車經(jīng)銷商突圍的兩大法寶！
五、融資信貸、更新?lián)Q代！
現(xiàn)階段，中國進(jìn)行宏觀調(diào)控，金融領(lǐng)域秩序整頓、產(chǎn)業(yè)規(guī)模適度緊縮、嚴(yán)控汽車信貸，外資汽車金融公司競先搶灘中國，不久前，我國銀監(jiān)會頒發(fā)了《汽車金融公司管理辦法》，時(shí)隔不久，國內(nèi)首家汽車金融公司——上海通用汽車金融有限責(zé)任公司開業(yè)，福特、大眾也將緊跟其后迅速開展汽車金融服務(wù)！而此時(shí)國內(nèi)銀行卻出臺了一系列嚴(yán)格限制車貸的規(guī)定！這無疑把這塊市場拱手讓給國外汽車金融機(jī)構(gòu)！這也給外商控制中資廠家（辦法規(guī)定了接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上期限的存款的業(yè)務(wù)范圍）、汽車經(jīng)銷商（辦法同意開展辦理汽車經(jīng)銷商采購車輛貸款和營運(yùn)設(shè)備貸款，包括展示廳建設(shè)貸款和零配件貸款以及維修設(shè)備貸款等在內(nèi)的業(yè)務(wù)）、干預(yù)消費(fèi)市場（辦法允許開展提供購車貸款的業(yè)務(wù)）提供的機(jī)會。
它們可能采用“高開高走”的策略，開發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶，先“安內(nèi)”解決系統(tǒng)內(nèi)部的問題，大棒與美元恩威并施！再次牢牢把持經(jīng)銷渠道，在更換渠道伙伴方面掌握絕對的說話權(quán)！原先，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都靠銀行信貸圈地興建汽車城，汽車城要生存發(fā)展，要擴(kuò)充地盤，開發(fā)新渠道，資金是命脈，資金供應(yīng)鏈不通暢或截?cái)嗔耍髽I(yè)就會舉步維艱！如今，中方銀行車貸限死，運(yùn)營規(guī)模大的經(jīng)銷商的資金來源在很大程度上被“堵死”！同時(shí)，還可籠絡(luò)民心、刺激消費(fèi)、抓牢終端！資料顯示：在發(fā)達(dá)國家，居民購車資金60%--70%來自貸款，車貸在全部貸款中的比例在30%—50%之間，而我國這兩個(gè)目前都偏低，車貸市場潛力巨大！
《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定了汽車金融公司可以轉(zhuǎn)讓或出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)為外商處置優(yōu)質(zhì)或不良運(yùn)營困難的汽車經(jīng)銷渠道做好了鋪墊！同時(shí)，也為兼并收購汽車渠道奠定了基礎(chǔ)！
六、革藩削侯、另立門戶！
在實(shí)現(xiàn)品牌控渠道、渠道控渠道、金融控渠道的前提下，有可能合資（外方出品牌、政策，中方合作者出錢出地出人）成立由統(tǒng)率在自身母品牌之下中外子品牌4S專賣店匯聚的整齊劃一的“大4S汽車城”，該模式有別于單一的4S，大4S汽車城是區(qū)隔功能、整合業(yè)務(wù)鏈、共享服務(wù)平臺！外商也有可能自建渠道，而類似于兼容并蓄、包羅萬象的汽車摩爾（超市）、汽車公園（樂園）， 或汽車貿(mào)易服務(wù)園 。
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